72η Έκθεση Γενεύης
Mεγέθυνση!H 72η Έκθεση της Γενεύης επιβεβαιώνει τις αυξητικές τάσεις των μεγεθών που επικρατούν
σήμερα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Kείμενο: Πέτρος Σακελλαρίου
Φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης
ΤHN τελευταία περίοδο, στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας παρατηρείται μια τάση
μεγέθυνσης. Oι διαστάσεις και κατ? επέκταση το βάρος των σύγχρονων αυτοκινήτων αυξάνουν
διαρκώς, η γκάμα των περισσότερων κατασκευαστών εμπλουτίζεται με νέα μοντέλα που
απευθύνονται σε ειδικές κατηγορίες αγοραστών, ενώ παράλληλα πολλοί κατασκευαστές που κατά
παράδοση στόχευαν σε συγκεκριμένο κοινό επεκτείνονται τώρα διεκδικώντας μερίδιο αγοράς σε
άλλες κατηγορίες.
Aκολουθώντας αυτή την τάση, η VW παρουσίασε φέτος στη Γενεύη το Phaeton, ένα αυτοκίνητο
που ανήκει στην κατηγορία των πολυτελών και κοιτάζει στα? μάτια τον ανταγωνισμό, ο οποίος
αποτελείται από τις Mercedes S-Class, BMW σειράς 7, αλλά και το Audi A8. Μάλιστα, το
Phaeton έχει οριακά μεγαλύτερο μήκος από το τελευταίο, ώστε να μη μένει καμιά αμφιβολία
για το ρόλο του στην γκάμα της μητρικής εταιρείας. Aς δούμε τι ακριβώς προσφέρει το
τελευταίο δημιούργημα της VW. Το τεράστιο (μήκους πάνω από 5 μέτρα) άκαμπτο χαλύβδινο
―για να υπάρχει κάποια διαφοροποίηση από το Audi A8― αμάξωμα κινούν δύο κινητήρες, ένας
W12, δηλαδή ένας διπλός V6, 5.998 κ.εκ. που αποδίδει 420 ίππους και ένας V6 χωρητικότητας
3.189 κ.εκ., με ισχύ 241 ίππων. Στην 6λιτρη έκδοση η κίνηση μεταδίδεται και στους
τέσσερις τροχούς, ενώ σε όλες τις εκδόσεις η ανάρτηση είναι πνευματική, με αερόσουστες.
Η «αδελφή» Audi παρουσίασε την ισχυρότερη έκδοση του Α6. Το RS6 έχει έναν V8 κινητήρα 4,2
λίτρων, ο οποίος, με τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών, αποδίδει ισχύ 450 ίππων. Η κίνηση,
φυσικά, μεταδίδεται μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων
Tiptronic. Ενδιαφέρον, όμως, στο περίπτερο της Audi παρουσίαζε και η νέα έκδοση του Α2 με
κινητήρα 1,6 λίτρων. H είδηση, εδώ, είναι ότι ο καινούργιος κινητήρας έχει σύστημα άμεσου
ψεκασμού της βενζίνης. Η ισχύς του φτάνει τους 110 ίππους, ενώ η μέση κατανάλωση, στον
τυποποιημένο κύκλο της Ε.Ε., δεν ξεπερνά τα 4,7 λίτρα/100 χλμ.
Την τάση αύξησης των μεγεθών φροντίζει να επιβεβαιώνει συνεχώς και η νεότερη εταιρεία του
γερμανικού ομίλου, η Skoda. Μετά την παρουσίαση του «μεσαίου» Superb, που βασίζεται στο
Passat, στη Φρανκφούρτη, η τσεχική εταιρεία επανήλθε στη Γενεύη με το Tudor. Πρόκειται
για το πρωτότυπο ενός μεγάλου κουπέ βασισμένου στο Superb. Το εταιρικό προφίλ, ωστόσο,
απασχολεί και εταιρείες με κύρος που δύσκολα θα μπορούσε να αμφισβητηθεί. Έλα, όμως, που
το θέτουν οι ίδιες υπό αμφισβήτηση. Ο λόγος για τη Mercedes Benz, που στη Γενεύη
παρουσίασε (κρυφά, σε? επιλεγμένο κοινό, σε έναν ιδιαίτερο χώρο) ένα εντελώς νέο εμπορικό
σήμα, τη Maybach. Πρόκειται για το πρωτότυπο μιας πολυτελούς λιμουζίνας με ακραία
σχεδίαση και διαστάσεις που δεν αφήνουν αμφιβολίες για τον προορισμό της, ένα αυτοκίνητο
στην κυριολεξία βασιλικών προδιαγραφών. Και εμείς που νομίζαμε ότι τις ανάγκες αυτές
κάλυπταν επάξια οι εκδόσεις της S-Class? Κατά τα άλλα, στο περίπτερο της εταιρείας, οι
πόλοι έλξης ήταν από τη μια η νέα A210 Evolution, που κινείται από έναν τετρακύλινδρο
κινητήρα 2,1 λίτρων με απόδοση 140 ίππων, και από την άλλη η καινούργια CLK. Το όμορφο
και εντυπωσιακό κουπέ αμάξωμα της Mercedes θα κινούν επτά κινητήρες με ισχύ από 163 έως
και 367 ίππους (στην κορυφαία έκδοση V8). Ανάμεσά τους, ξεχωρίζει ο 2λιτρος, 4κύλινδρος
κινητήρας βενζίνης άμεσου ψεκασμού που αποδίδει 170 ίππους. Φυσικά, παρούσα ήταν και η
νέα E-Class, οδηγικές εντυπώσεις της οποίας παρουσιάσαμε στο προηγούμενο τεύχος.
Eπειδή, όμως, και η άλλη γερμανική μάρκα γοήτρου, η BMW, δεν μπορούσε να μείνει πίσω σ?
αυτό τον αγώνα εντυπωσιασμού, παρουσίασε μια επιμηκυμένη έκδοση της σειράς 7. Η νέα
έκδοση ξεχωρίζει από το γράμμα «L» που ακολουθεί τον τριψήφιο αριθμό του μοντέλου. Η
παρουσίαση, μάλιστα, συνοδεύτηκε από την αναγγελία μιας νέας έκδοσης V12, της 760Li,
μέχρι το τέλος του 2002. Tο ενδιαφέρον συγκέντρωσε και η έκδοση Μ της νέας Compact, με
αλλαγές τόσο στα μηχανικά μέρη όσο και στην εμφάνιση. Eξίσου σημαντικό ήταν και το
πρωτότυπο CS1, ένα τετραθέσιο κάμπριο με κινητήρα 1,8 λίτρων/115 ίππων. Οι υπεύθυνοι της
εταιρείας λένε ότι το πρωτότυπο δείχνει το μελλοντικό σχεδιασμό των μικρών BMW. Το σχήμα
που είδαμε δεν ήταν και τόσο φουτουριστικό, και αν η ανταπόκριση του κοινού είναι θετική,
το CS1 μάλλον θα πάρει σύντομα το δρόμο της παραγωγής.
Tη μόδα της μεγέθυνσης ακολουθεί και το? εξώγαμο παιδί της βαυαρικής εταιρείας. Ο λόγος,
βέβαια, για το Mini. Η μόνη σχέση που έχει το νέο μοντέλο με το αρχέτυπο του Ισιγόνη
είναι τα σχεδιαστικά κλισέ στην εξωτερική εμφάνιση. Όσοι το είδαν από κοντά, αμέσως
διαπίστωσαν ότι πρόκειται για ένα σημαντικά μεγαλύτερο και πολυτελέστερο αυτοκίνητο. Στη
Γενεύη, μετά την πρώτη παρουσίαση στο Τόκιο, έκανε το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της η γρήγορη
έκδοση Cooper S, με ισχύ κινητήρα 163 ίππους και 6άρι κιβώτιο.
Η Porsche, από τη μεριά της, φαίνεται ότι νιώθει ασφαλής με την εικόνα της και τολμά να
ξανοιχτεί σε νέες αγορές με το Cayenne, που δυστυχώς έκανε το ντεμπούτο του στη φετινή
Γενεύη μέσω? φωτογραφιών. Πρόκειται για ένα μοντέλο που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός
SUV με τις επιδόσεις ενός καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου. Οι κινητήρες με τους οποίους θα
διατίθεται θα είναι δύο, ένας 340 ίππων και ένας 450 ίππων. Η κίνηση μεταδίδεται και
στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου Tiptronic έξι σχέσεων. Η κατανομή της ροπής σε
καθέναν από τους τροχούς ελέγχεται ηλεκτρονικά με το εξελιγμένο σύστημα PSM της
εταιρείας.
Στην κατηγορία των σούπερ μίνι, η Ford παρουσίασε και ένα μοντέλο που μοιράζεται με το
Fiesta το ίδιο δάπεδο και τους ίδιους κινητήρες. Έτσι, επεκτείνει την γκάμα της, ώστε να
ανταποκρίνεται καλύτερα στις πιο ειδικές απαιτήσεις των αγοραστών. Το Fusion, όπως
ονομάζεται το νέο «niche» μοντέλο (έτσι το χαρακτηρίζει η ίδια η εταιρεία), έχει λίγο
μεγαλύτερο μήκος από το Fiesta, είναι όμως σημαντικά ψηλότερο και φαρδύτερο, προσφέροντας
έτσι άνετους χώρους για τις μετακινήσεις μιας σύγχρονης οικογένειας. Ο χώρος αποσκευών
ξεκινά από τα 377 λίτρα και μπορεί να αυξηθεί ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες χάρη στη
διαιρούμενη πλάτη του πίσω καθίσματος, που διπλώνει πλήρως, σχηματίζοντας έναν εντελώς
επίπεδο χώρο φόρτωσης, καθώς και στην πλήρως αναδιπλούμενη πλάτη της θέσης του συνοδηγού.
Με τις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις και το ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό του, το
Fusion στοχεύει κυρίως στο μερίδιο αγοράς των Renault Kangoo/Citroen Berlingo, ενώ για
την κίνησή του φροντίζουν δύο βενζινοκινητήρες (1,4 λίτρων, ισχύος 80 ίππων και 1,6
λίτρων, ισχύος 100 ίππων) και ένας ντίζελ 1,4 λίτρων, ισχύος 68 ίππων. Οι ανησυχίες της
πολυεθνικής εταιρείας, όμως, δε σταματούν στο Fusion. Στο περίπτερό της φιλοξενούνταν και
εκδόσεις του Focus και του Mondeo για? ανήσυχους οδηγούς. Από τα Mondeo ST220 και Focus
ST170 ―για το τελευταίο μπορείτε να διαβάσετε σε επόμενες σελίδες του περιοδικού―,
ενδιαφέρον για τη χώρα μας παρουσιάζει κυρίως το δεύτερο. Ο δίλιτρος κινητήρας του
αποδίδει 170 ίππους, χαρίζοντάς του κορυφαίες επιδόσεις. Στη χώρα μας θα αρχίσει να
πωλείται σύντομα.
Η έτερη πολυεθνική, η Opel, επιδείκνυε στο περίπτερό της το νέο Vectra, που παρουσιάσαμε
στο προηγούμενο τεύχος, αλλά και κάποια ενδιαφέροντα πρωτότυπα με τα οποία επιδιώκει το
άνοιγμα νέων αγορών. Την προσοχή μας τράβηξε το Concept M, ένα πολυμορφικό πρωτότυπο με
μήκος 4,05 μέτρων, το οποίο κινεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων, που
καταναλώνει φυσικό αέριο και αποδίδει 150 ίππους. Παρούσα στη Γενεύη ήταν και μια νέα
έκδοση του Astra Cabrio με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Στο γαλλικό στρατόπεδο, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στo ντεμπούτο των νέων Peugeot 206 SW
και 307 SW. Tα βλέμματα, ωστόσο, τράβηξε το εντυπωσιακό πρωτότυπο RC, που είναι ένα κουπέ
2+2 θέσεων. Στο τελείωμα των πίσω καθισμάτων φιλοξενείται είτε ένας βενζινοκινητήρας 2
λίτρων με απόδοση 180 ίππων είτε ένας τουρμποντίζελ 2,2 με ισχύ 175 ίππων. Mεγάλη
βαρύτητα δόθηκε στον τομέα του περιορισμού του βάρους, που δεν κυμαίνεται πλέον στα 950
κιλά, καθώς και στις αναρτήσεις, που είναι διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς.
Η Chrysler παρουσίασε ένα πρωτότυπο 4x4, το Jeep Compass, που, σύμφωνα με την εταιρεία,
συνδυάζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Cherokee, στο οποίο βασίζεται, με τις
επιδόσεις των αυτοκινήτων αγώνων ράλι. Tην κίνησή του έχει αναλάβει ο κινητήρας των 3,7
λίτρων του Cherokee.
Aπό τις πιο ενδιαφέρουσες πρεμιέρες της έκθεσης ήταν εκείνη του Hyundai Getz. Πρόκειται
για ένα σούπερ μίνι (κατηγορία Β) που έλειπε από την γκάμα της εταιρείας και αποτελεί
ακόμα ένα όπλο στην «εκστρατεία» για την κατάκτηση μεγαλύτερου μεριδίου της ευρωπαϊκής
αγοράς. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου μαρτυρά τη σοβαρότητα του εγχειρήματος. Ο εξωτερικός
σχεδιασμός είναι σύγχρονος με καθαρές γραμμές, που δε θα ξενίσει τον Eυρωπαίο αγοραστή.
Αν έλειπαν τα σήματα της Hyundai, θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι πρόκειται για ένα
νέο ευρωπαϊκό ―για την ακρίβεια, γερμανικό― μοντέλο. Το μεγάλο ύψος του αμαξώματος και οι
πολλαπλές δυνατότητες αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος εξασφαλίζουν ένα
ευρύχωρο και ευέλικτο, ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες, εσωτερικό. Το Getz θα κινούν
τρεις βενζινοκινητήρες, 1,1 λίτρων/62 ίππων, 1,3 λίτρων/82 ίππων και 1,6 λίτρων/105
ίππων, όπως και ένας ντίζελ άμεσου ψεκασμού 1,5 λίτρων/80 ίππων.
Οι άλλες δύο κορεατικές εταιρείες, η Daewoo και η Kia, έδωσαν το «παρών» με νέα μοντέλα.
Η πρώτη παρουσίασε το Kalos, ένα σούπερ μίνι που τοποθετείται ανάμεσα στα Lanos και Matiz
και θα κινείται από δύο κινητήρες, έναν 1,15 λίτρων/71 ίππων και έναν 1,4 λίτρων/80
ίππων. Το μεγάλο ύψος του αμαξώματος εξασφαλίζει άνετους χώρους στο εσωτερικό, ενώ δε
λείπουν και τα πολυμορφικά χαρακτηριστικά. Το Kalos θα διατίθεται και με τετράθυρο
αμάξωμα. Η Daewoo παρουσίασε επίσης το V222, το οποίο είναι το επόμενο μεσαίο
οικογενειακό της. Το κινούν δύο δίλιτροι κινητήρες, ένας 6κύλινδρος 141 ίππων και ένας
4κύλινδρος 132 ίππων. Η Kia παρουσίασε ένα νέο τετρακίνητο μοντέλο, το Sorento. Είναι
μεγαλύτερο σε διαστάσεις από το Sportage και κινείται από μεγαλύτερους κινητήρες, έναν
ντίζελ 2,5 λίτρων άμεσου ψεκασμού/140 ίππων, έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,4
λίτρων/139 ίππων και έναν 6κύλινδρο 3,5 λίτρων/195 ίππων. Η μετάδοση της κίνησης στους
τέσσερις τροχούς δεν είναι μόνιμη, αλλά επιλέγεται, εύκολα, από έναν περιστροφικό
διακόπτη στον πίνακα οργάνων.
H Toyota βρήκε στη Γενεύη την ευκαιρία να παρουσιάσει τα σχέδιά της για νέες τεχνολογίες
φιλικότερες προς το περιβάλλον και για μοντέλα νέας αντίληψης που ανταποκρίνονται
καλύτερα στις σύγχρονες ανάγκες. Εκτός βέβαια από τη νέα Corolla, που έκανε τη δεύτερη
επίσημη εμφάνισή της μετά τη Φρανκφούρτη, στο περίπτερό της δέσποζε το πρωτότυπο UUV, που
κατά την ιαπωνική εταιρεία είναι το επόμενο βήμα εξέλιξης των SUV, συνδυάζοντας ακόμα
καλύτερα τα χαρακτηριστικά άνεσης και πολυτέλειας ενός επιβατικού αυτοκινήτου με τις
δυνατότητες εκτός δρόμου μετακίνησης. Το πρωτότυπο αυτό επιχειρεί να επαναπροσδιορίσει
την κατηγορία που η Toyota εγκαινίασε το 1994 με το RAV4. Το UUV απευθύνεται σε αγοραστές
που έχουν γεννηθεί και μεγαλώσει σε αστικό περιβάλλον, αλλά έχουν διάθεση για φυγή και
περιπέτεια. O ιδανικός υποψήφιος αγοραστής του UUV είναι 40 ετών, ευκατάστατος, με
οικογένεια. Το UUV συνδυάζει τις ανέσεις ενός τετράθυρου επιβατικού με την πρακτικότητα
ενός στέσιον βάγκον και τις δυνατότητες ενός 4x4. Στο πρωτότυπο έχουν ενσωματωθεί πολλές
νέες τεχνολογίες, όπως σύστημα πλοήγησης με μεγάλη οθόνη ορατή από τον οδηγό και το
συνοδηγό, το οποίο προσφέρει και δυνατότητες ψυχαγωγίας. Οι ενδείξεις της οθόνης,
μάλιστα, μπορούν να προβάλλονται? ανάγλυφα, με τη μέθοδο της ολογραφίας. Ενδιαφέρον
παρουσιάζουν και τα λάστιχα του UUV, που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται ακόμα και
όταν κάποιο από αυτά είναι εντελώς ξεφούσκωτο. Έτσι, το UUV δε χρειάζεται να μεταφέρει
ρεζέρβα. Μεγάλη είναι, όμως, και η έμφαση που έχει δοθεί από τον Ιάπωνα κατασκευαστή στις
τεχνολογίες που συμβάλλουν στην προστασία του περιβάλλοντος. Έτσι, από το περίπτερο της
εταιρείας δεν έλειπε το γνωστό πια υβριδικό Prius, ενώ υπήρχε και μια υβριδική
τετρακίνητη έκδοση του Previa, που χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, από τους οποίους ο
ένας κινεί αποκλειστικά τους πίσω τροχούς, όταν επιλέγεται η τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο,
που αποδεικνύει τις δυνατότητες της υβριδικής τεχνολογίας με την απλότητα των λύσεων που
επιτρέπει η ευελιξία της χρήσης των ηλεκτροκινητήρων, ήδη πωλείται με επιτυχία στην
Ιαπωνία. Μια «ελαφριά» εκδοχή των υβριδικών συστημάτων είναι το σύστημα του Toyota Crown,
το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης να σβήνει, όταν το αυτοκίνητο
βρίσκεται σε στάση. Τίθεται αρχικά σε κίνηση με ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα και στη
συνέχεια μπαίνει σε λειτουργία και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Με τον τρόπο αυτό
εξοικονομείται μέχρι και 15% καύσιμο στις αστικές μετακινήσεις, με ανάλογη, βέβαια,
μείωση των ρύπων. Η Toyota ανακοίνωσε επίσης την έναρξη δοκιμών δρόμου με αυτοκίνητα που
κινούνται με ενεργειακές κυψέλες. Η ιαπωνική εταιρεία φαίνεται ότι προσέχει πολύ το
οικολογικό προφίλ της ― και εδώ που τα λέμε πολύ καλά κάνει.
H Subaru παρουσίασε στη Γενεύη τη νέα γενιά του δημοφιλούς Forester. Aναβαθμισμένο σε
επίπεδο σχεδίασης και ποιότητας, το τετρακίνητο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας κινείται
―προς το παρόν τουλάχιστον― από έναν επίπεδο κινητήρα με χωρητικότητα 2,5 λίτρων και ισχύ
165 ίππων.
Μένοντας στο ιαπωνικό στρατόπεδο, η Suzuki παρουσίασε το νέο Alto, το οποίο παραπέμπει
στο προηγούμενο μοντέλο, ενώ την είδηση αποτελούσαν ο νέος κινητήρας 1,1 λίτρων/63 ίππων
και η δυνατότητα εξοπλισμού του αυτοκινήτου με σύστημα ABS. Πρεμιέρα έκανε στη Γενεύη και
το τετράθυρο Liana, που ήδη διατίθεται στην ελληνική αγορά.
Πιο ενδιαφέροντα τα πράγματα στη Μazda. Την παράσταση έκλεψε το νέο μεσαίο μοντέλο της
εταιρείας, το Mazda 6, που θα προσφέρεται με τέσσερις κινητήρες: 1,8 λίτρων/120 ίππων,
2,0 λίτρων/142 ίππων, 2,3 λίτρων/166 ίππων (με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων) και έναν
2λιτρο ντίζελ άμεσου ψεκασμού/120 ίππων. Ενδιαφέρον, επίσης, παρουσίασε και το πρωτότυπο
MX Sport Runabout, ένα μικρό αυτοκίνητο με πολυμορφικά χαρακτηριστικά, που όταν μπει σε
παραγωγή, θα κινείται από έναν καινούργιο κινητήρα 1,5 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό των
βαλβίδων. Eντυπωσιακή, ωστόσο, ήταν και η παρουσία του RX8, του νέου κουπέ της εταιρείας
που καλύπτει το κενό που άφησε η ξαφνική αποχώρηση του RX7, λόγω της μη συμμόρφωσής του
με τα ευρωπαϊκά όρια ρύπων.
Στο περίπτερο της Honda ξεχώρισαν το νέο Jazz, που είδαμε και στη Φρανκφούρτη, και το νέο
CRV. Το καινούργιο σούπερ μίνι, προς το παρόν, προσφέρεται με κινητήρα 1,3 λίτρων/83
ίππων, ενώ αναμένεται και μια έκδοση 1,2 λίτρων. Το CRV, από την άλλη, βαδίζει στα χνάρια
του πετυχημένου προκατόχου του και κινείται από ένα δίλιτρο κινητήρα VTEC 150 ίππων.
Στο περίπτερο της Mitsubishi το ενδιαφέρον μονοπώλησαν τέσσερα σχεδιαστικά πρωτότυπα, το
CZ2, το CZ3 Tarmac, το SUP Cabrio και το Pajero Evolution 2+2.
Στην κατηγορία των οχημάτων ενός όγκου, είχαμε μια? τετραπλή άφιξη με την ταυτόχρονη
παρουσίαση, από το Γκρουπ της Fiat και της PSA, του νέου μεγάλου ιταλογαλλικού
πολυμορφικού. Πρόκειται για τα Fiat Ulysse, Lancia Phaedra, Citroen C8 και Peugeot 807.
Μεγάλη έμφαση έχει δοθεί στον εξοπλισμό του εσωτερικού με τα πιο σύγχρονα συστήματα
ψυχαγωγίας και τηλεματικής, τονίζοντας έτσι τον οικογενειακό χαρακτήρα των τεσσάρων
μοντέλων. Την ίδια στιγμή η Renault, ο εμπνευστής της κατηγορίας των πολυμορφικών,
παρουσίασε στο δικό της περίπτερο την επόμενη γενιά του Espace. Στο πλαίσιο της
μεγέθυνσης των πάντων, λοιπόν, ανανεώνονται και τα μεγάλα ευρωπαϊκά πολυμορφικά.
Η Volvo παρουσίασε στη Γενεύη το πρώτο της SUV, το XC90, και ένα ενδιαφέρον πρωτότυπο, το
ACC2. Το XC90 είναι ένα μεγάλο τετρακίνητο με όλα τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της
σουηδικής εταιρείας. Η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα στους τέσσερις τροχούς και η λειτουργία
του συστήματος ελέγχεται ηλεκτρονικά. Το XC90 θα είναι διαθέσιμο με τρεις κινητήρες, έναν
6κύλινδρο 2,9 λίτρων/272 ίππων, έναν 5κύλινδρο 2,5 λίτρων/210 ίππων και έναν 5κύλινδρο
ντίζελ άμεσου ψεκασμού 2,4 λίτρων/163 ίππων.
Πολύ καλή ήταν, επίσης, η συγκομιδή στον τομέα των πρωτοτύπων που προέρχονται από
γνωστούς σχεδιαστικούς οίκους. Πιο συγκεκριμένα, η Italdesign του Tζιουτζάρο παρουσίασε
μια ενδιαφέρουσα σπουδή για λογαριασμό της Alfa Romeo, που φέρει το όνομα Brera. Aυτό τo
εντυπωσιακό σε σχεδίαση κουπέ είναι εφοδιασμένο με ένα εξελιγμένο σύστημα διαχείρισης των
επιμέρους λειτουργιών στο εσωτερικό, που παραπέμπει στο γνωστό i-drive της σειράς 7 της
BMW. To Brera φιλοξενεί το γνωστό V8 κινητήρα της Ferrari Modena, ενώ η κίνηση
μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Mε αφορμή τον εορτασμό ενενήντα χρόνων λειτουργίας του, ο
σχεδιαστικός οίκος του Mπερτόνε παρουσίασε στη Γενεύη το πρωτότυπο Novanta, για
λογαριασμό της σουηδικής Saab. Xάρη στην υιοθέτηση της τεχνολογίας «drive by wire», που
πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με την SKF, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα
εντυπωσιακά σύγχρονο και ευρύχωρο εσωτερικό, αντίστοιχο των αυτοκινήτων της πολυτελούς
κατηγορίας. Aπό τη μεριά του, ο Pininfarina παρουσίασε ένα κομψό κουπέ με το όνομα Start
και τα σήματα της Ford. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, το μοντέλο αυτό πρόκειται
να αποτελέσει στο εγγύς μέλλον τη βάση για την επανατοποθέτηση της Ford στην κατηγορία
των σπορ κουπέ. Έντονο ήταν το ενδιαφέρον και για το Saab 9-3X, ένα πρωτότυπο στην
κατηγορία των σπορ κουπέ, το οποίο επίσης διαθέτει δυνατότητες κίνησης σε διαδρομές εκτός
ασφάλτου. O προηγμένος V6 κινητήρας του υιοθετεί την τεχνολογία μεταβλητής συμπίεσης και
αποδίδει 280 ίππους. Tο πρωτότυπο TCV της Rover αποτελεί την πρόταση της βρετανικής
εταιρείας στην κατηγορία των στέσιον βάγκον. Tα καινοτόμα στοιχεία του μοντέλου είναι ο
πολυμορφικός-πολυχρηστικός χαρακτήρας του εσωτερικού του και οι αυξημένες μεταφορικές του
δυνατότητες.
Χαρακτηριστικό της αίσθησης αφθονίας που αποκομίσαμε από την επίσκεψή μας στη φετινή
έκθεση της Γενεύης είναι ο ατελείωτος κατάλογος των όσων είδαμε. Επιλέξαμε αυτά που
παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, με γνώμονα και τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής
αγοράς. Πριν κλείσουμε όμως, δεν μπορούμε να παραλείψουμε τη νέα Ferrari 575M, με
12κύλινδρο, σε διάταξη V, κινητήρα 515 ίππων, καθώς και την καινούργια Maserati Coupe,
την οποία κινεί ένας κινητήρας 390 ίππων. Και του χρόνου!_ 4Τ